Historia del logo de BMW

HISTORÍA DEL LOGO DE BMW

Los colores blanco y azul del logotipo de BMW representan más de 100 años de historia. Un emblema que recoge grandes avances tecnológicos, y revolucionarias innovaciones que hoy en día siguen en constante evolución.

Los Motores de los aviones son el origen del mito. La gente piensa que el logotipo de BMW se basa en una hélice giratoria. El origen de esta interpretación es la portada de una revista de aviones BMW. 

La motocicleta R32 lanzada en 1923 incorporaba ya el logo de BMW que se convirtió en un éxito mundial. Un emblema que ha ido evolucionando con el paso del tiempo, pero que ha conservado la misma esencia que desde su creación. Un distintivo elevado ya a la categoría de leyenda.

Volkswagen Golf GTI (1998)

La cuarta generación del Volkswagen Golf aparecía en el año 1998 y, con ella, llegaba la ya tradicional variante de prestaciones mejoras, el Golf 4 GTI. Al igual que en el salto generacional anterior, al pasar del Golf 3 al Golf 4, había muchos cambios, pero seguía manteniendo un diseño demasiado continuista; y es que en la marca del “coche del pueblo” siempre han tenido la filosofía de que “si algo funciona, ¿para qué modificarlo demasiado?”.

De esta manera llegaba el Volkswagen Golf 4 GTI. Como la receta estética de su predecesor gustó al público, cambiaron pocos ingredientes.. Pese a que su diseño no era muy atrevido, los materiales y ajustes eran superiores a los de la mayoría de la competencia.

Entrando ya en el apartado mecánico, el Golf 4 GTI volvía a utilizar un bloque de 1.800 cc. En este caso, la culata estaba compuesta por un total de 20 válvulas, recurriendo también al turbo para mejorar su rendimiento. La potencia se situaba en 150 cv, pero lo mejor de esta mecánica era su patada gracias al turbo, no haciendo falta subir tanto de vueltas el régimen de giro para obtener unas buenas sensaciones de aceleración.

FICHA TECNICA

Potencia :150 PS or 148 bhp or 110 kW @ 5700 rpm
Caja de Cambios :5 velocidades
Velocidad Máxima :216 km/h
Válvulas :20 Válvulas
Combustible :Gasolina
Sobrealimentación :Turbo + Intercooler

Cilindrada :1781 cm3

Nissan Skyline R32

A esta implacable leyenda de las pistas se le recordará 

siempre con el sobrenombre de “Godzilla”.

La serie de motores RB de Nissan evolucionó al RB26DETT de 6 cilindros, DOHC 24 válvulas, 2.6 litros y doble turbo. Este fue limitado por las legislaciones vigentes japonesas, la potencia declarada no pasaba de los 280CV a 6.800 rpm en su versión comercial.

El GTR, usaba también un sistema de tracción integral inteligente denominado ATTESA E-TS desarrollado por NISMO, capaz de aplicar diferente par en cada eje al detectar una pérdida de tracción. Además no podía faltar en un coche japonés una avanzada electrónica que controlaba desde la inyección al encendido ECCS. El GT-R se convirtió entonces en el buque insignia de la compañía, un alarde técnico del potencial de Nissan, al más puro estilo nipón.

Con todo este avance tecnológico el R32 se convirtió invencible en la pista.

Más tarde el motor RB20DET de competición de la serie anterior pasó por el garaje de Nissan Kohki donde se estimó elevar la cilindrada del motor respecto del R31 a los 2.6 litros (RB26DETT). Ésto lo colocaba en la categoría de los 4500cc (con la multiplicación de desplazamiento del motor de 1.7 que estipulaba la reglamentación por el uso de turbo). Después, los preparadores de REINIK consiguieron que desarrollara hasta 650CV.

Con todo este despliegue tecnológico el Skyline volvía a ser literalmente imbatible.

FICHA TECNICA

Motor: Delantero, 6 cilindros en línea 2568 cm3, 24 valvulas, inyección única, 2 turbocomprensores.

Potencia máxima: 280 CV a 6800 rpm.

Par máximo: 353 Nm a 4400 rpm.

Transmisión: Integral.

Caja de cambios: Manual 5 velocidades.

Toyota Sprinter Trueno (AE86)

En la calle y en los circuitos, el arcaico chasis era capaz de plantar cara a la armada de tracciones delanteras con muy buenos resultados

 El coche se conocía en Japón en sus dos versiones como Toyota Sprinter Trueno y Toyota Corolla Levin (Levin significa rayo). Estas dos versiones tenían diferencias de acabado en los interiores, pero lo que más las distinguía eran las ópticas delanteras. Los faros eran convencionales en el Levin, y el Trueno equipaba los entonces populares faros escamoteables, que también hacían cambiar las aletas delanteras, capó y paragolpes respectivamente. Además, en el Levin, si bien sus faros no eran tan vistosos, las versiones más equipadas tenían una parrilla delantera que se abría como una compuerta cuando le pedíamos el máximo al motor, aportándole más refrigeración. Las ópticas traseras también eran ligeramente distintas. Además, había dos carrocerías una tipo cupé de tres volúmenes y una tipo compacto (hatchback) con una tercera puerta trasera. El hatchback presumía de un buen coeficiente de penetración de 0.35. El coupé ofrecía un menor peso y algo más de rigidez estructural.

FICHA TECNICA
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1590 cm3
Distribución : 16 válvulas
Par máximo : 150 Nm (5200 tr/min)
Trasmisión : Tracción trasera, caja de cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 950 kg
Relación potencia / peso: 6.3 kg/cv

Relación consumo / potencia : 19.0 cv/L

Mitsubishi Lancer Evo IX

Motor Delantero Transversal : 4 cilindros en línea 1997 cm³ 16 válvulas inyección multipunto Turbocompresor

Potencia máxima : 280 CV (206 kW) a 6500 rpm (Máxima 7600 rpm)

Par máximo : 355 Nm (36.2 mkg) a 3500 rpm (~ 177 CV)

Ratio : 140 CV/L (103 kW/L) - 178 Nm/L

Transmisión : Integral

Caja de cambios manual de 6 velocidades

Neumáticos : 235/45/17

Frenos del : Discos ventilados (320mm) pinzas fijas 4 pistones

Frenos tras : Discos ventilados (300mm) pinzas fijas 2 pistones

Dimensiones : 4490x1770x1450 mm

Batalla : 2625 mm - Via : del 1515 mm / tras 1515 mm

Peso anunciado : 1485 kg (DIN) 1560kg (UE)

Peso en vacío UE : 1563 kg (El más pesado verificado)

Relación Peso/Potencia : 5.6 kg/CV = 132 kW/T

Relación Coupe/Peso : 227 Nm/T

Consumo mixto : 10.6 L/100 - sportivo : 32.5 L/100

Emisiones de CO² : 251 g/km 

Precio : ~40 600 € (~ 46 200 € actuales)

Año de lanzamiento : 2005, Fin de la Producción : 2008

Otro motor de información técnica :

Reserva de par motor ˜ 17 %

Potencia específica ˜ 0.69 kW/cm²

Presión media efectiva ˜ 20.7 bars

Velocidad media del pistón ˜ 19.1 m/s

Optimización de motores ˜ 83 %

Lancia Delta HF Integrale

Motor Delantero Transversal : 4 cilindros en línea 1995 cm³ 16 válvulas inyección única Turbocompresor

Potencia máxima : 215 CV (158 kW) a 5750 rpm (Máxima 6500 rpm)

Par máximo : 314 Nm (32 mkg) a 2500 rpm (~ 112 CV)

Ratio : 108 CV/L (79 kW/L) - 157 Nm/L

Transmisión : Integral

Caja de cambios manual de 5 velocidades

Neumáticos : 205/45/16

Frenos del : Discos ventilados 

Frenos tras : Discos sólidos 

Dimensiones : 3898x1767x1365 mm

Batalla : 2479 mm - Via : del 1506 mm / tras 1504 mm

Peso anunciado : 1340 kg (vacío)

Peso en vacío UE : 1439 kg (El más pesado verificado)

Relación Peso/Potencia : 6.7 kg/CV = 110 kW/T

Relación Couple/Peso : 218 Nm/T

Consumo mixto : 10.6 L/100 - sportivo : 22 L/100

Precio : ~38 400 €

Año de lanzamiento : 1993, Fin de la Producción : 1995

Otro motor de información técnica :

Reserva de par motor ˜ 20 %

Potencia específica ˜ 0.52 kW/cm²

Presión media efectiva ˜ 18.2 bars

Velocidad media del pistón ˜ 17.3 m/s

Optimización de motores ˜ 73 %

BMW E30

Motor Delantero Longitudinal : 6 cilindros en línea 2494 cm³ 12 válvulas inyección única
Potencia máxima : 171 CV (126 kW) a 5800 rpm (Máxima 6200 rpm)
Par máximo : 226 Nm (23 mkg) a 4000 rpm (~ 129 CV)
Ratio : 69 CV/L (50 kW/L) - 91 Nm/L

Transmisión : Propulsión
Caja de cambios manual de 5 velocidades
Neumáticos : 195/65/14
Frenos del : Discos ventilados (260mm) pinzas flotantes solo pistón
Frenos tras : Discos sólidos (258mm) pinzas flotantes solo pistón

Dimensiones : 4325x1645x1380 mm
Batalla : 2570 mm - Via : del 1407 mm / tras 1415 mm

Peso anunciado : 1125 kg (DIN) 1200kg (UE)
Peso en vacío UE : 1297 kg (El más pesado verificado)
Relación Peso/Potencia : 7.6 kg/CV = 97 kW/T
Relación Coupe/Peso : 174 Nm/T

Consumo mixto : 8.9 L/100 - sportivo : 15.2 L/100
Precio : ~19 800 €
Año de lanzamiento : 1985, Fin de la Producción : 1992

Otro motor de información técnica :
Reserva de par motor ˜ 9 %
Potencia específica ˜ 0.33 kW/cm²
Presión media efectiva ˜ 10.9 bars
Velocidad media del pistón ˜ 14.5 m/s
Optimización de motores ˜ 58 %

https://youtu.be/Okr8trhH8wo